1.企业重组
世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行生产、采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购;由单个汽车零件采购转变为模块采购;由实行国内采购转变为采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车零部件生产企业扩大自己 、提高产品能力，做到系统、系统供应，同时还要求其缩短周期，提供廉价产品。这一变革，推进了全世界汽车零部件行业并购、重组的进程。
2.市场集中度高 呈供应链式发展
市场集中度高了，整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作加紧密，从而使得汽车零部件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，由 厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作加规范。像这样发展的企业，在各自的市场都是的，他们占据80%的市场，独霸了 市场。一家零部件企业的老总表示：“伴随着整车产销高速增长，零部件企业遇到了千载难适的机会，没搭上这辆快车就要落后，就会淘汰出局。”
3.技术进步 强
各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成上，技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的，不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且还延伸到设计、试制、生产以及管理等各个方面;不仅仅应用于单个汽车零部件，而且已应用于系统总成。
联合汽车电子是一家合资企业，他们在国内“一口气”成立了三个 ，通过不断实践、摸索、提高， 大增，使其新项目时间短，在该公司看来：“市场变化很快，客户对时间的要求越来越高，有了 ，贴近用户才会赢”。
零部件企业成立 ，可以“快”，满足市场迫切需求，出产品;可以“准”，贴近市场，实现“本土化”;可以“新”，将多的应用到生产之中，即质量又降低成本。事实上，有些，是零部件企业在领着整车厂跑。
4.经营化
为了降低成本，市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向化发展。欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资，进行化生产;北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲，也想扩展的东欧市场;日本汽车企业也不断地在范围内建立自己的分支生产机构。新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点，中国是其必争之地。世界排位前20名的汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世公司等。目前，德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场 强的汽车零部件集团。
